微软提出用RNN代替CNN | NeurIPS 2020

　　一个尴尬的现实是：手机有代工之王富士康，但全球却没有一家成熟的大规模专业汽车代工厂。即便蔚来找了江淮，小鹏由海马代工，但这些都是整车厂，并非专业代工机构。

　　这背后又牵涉了一层产业规律：汽车和手机不同，组装能力影响性能，最终决定汽车质量，这是一个车企最重要的核心能力之一。

　　2017 年，特斯拉陷入“产能地狱”，马斯克愁得直接睡在了工地帐篷里，连华尔街日报都喊话“找人代工生产汽车不丢人”，但马斯克愣是不听，他的坚持并非偏执，而是通盘考虑后的最优选择。蔚来、小鹏的代工也更多为了解决生产资质问题，后期还是会自建工厂。

　　手机行业会诞生富士康，但汽车行业很难。

　　第三，市场慢慢渗透。

　　汽车不是一个赢家通吃的行业。买奔驰是为了身份，买丰田是为了品质，买宝马是为了性能，几大汽车集团旗下也是产品线无数，就是为了应对纷繁复杂的用户需求，比如同为豪车，法拉利和玛莎拉蒂也有不同的细分客群。2019 年丰田一共在全球卖出了 1074 万辆，即便是最畅销的卡罗拉全球市占率也没超过2%。

　　无法赢者通吃，市场慢慢渗透的一个鲜活案例就是特斯拉入华后的降价成瘾。

　　自 2019 年国产版问世以来，Model3 累计降价 5 次，降幅高达 10 万元。“一年前买的宝马 5 系，一年后成了本田雅阁”。对于特斯拉车主来说，永远不知道明天和降价哪个先来。甚至最佳的买车策略已经变成了犹豫，因为犹豫就会降价，一时犹豫一时爽，一直犹豫一直爽。

　　特斯拉降价成瘾是真，急红了眼也是真。今年 10 月，马斯克发推特“特斯拉被挑战了”。钢铁侠亚历山大的同时，中国选手们正在利用差异化产品瓜分市场。比如比亚迪今年大热的电动轿车汉，小鹏的 P7 等，都通过细分产品力的打造取得不俗的成绩。

（编辑：惠州站长网）

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