13年前的5个命题！

　　不过开到现在，倒是找到一些规律和锻炼出了精准控制“电门”的黄金右脚：不能开到时速 100 公里以上，速度越快耗电量越急速提升；踩“电门”不能深踩，需要控制好力度等等，不然一个不小心，电就唰一下下降了，其实有时候也觉得挺有意思。

　　大家之所以去购买电动车，最初是因为电车比较新型，设计感超前；但随着使用，发现电动车在动力上超过油车，在城市开起来驾驶体验感会特别舒服；而且特别省钱，群里最近一位车主晒出他的账单，夏天时候，搭配每日的免费充电，1 个多月行驶了近 1.6 万里程，才花了 180 块钱。听说 2020 年东北区域各大电动车销售量又有所提升，说明大家还是非常认可电动车的。

　　目前北方的充电桩已经算配备比较完善，在长春、吉林等很多城市都配备了很多充电桩；同时特斯拉本来今年也预备东北区域新增 3000 个快充，但由于疫情的影响造成了拖延，但也已经建成了不少，在这种情况下，一辆电动车的的使用舒适感还是挺高的。

　　对于我个人来说，购买电动车的好处还是大于坏处的，在提速、用车成本、驾驶体验上各方面都要比油车要好。不过前提是你可能需要做好对这辆的使用定位，并且再拥有一辆不会让你产生焦虑的加油小客车吧。

　　篇后语

　　在 2020 年 7 月 14 日，公安部交通管理局发布消息称，据公安部统计，截至 2020 年 6 月，全国新能源汽车保有量 417 万辆，与去年年底相比增加 36 万辆，增长 9.45%。

　　本期亲历，我们采访的三位电动车主只是中国几百万电动车车主中的零星个体，但他们所遇到的「续航焦虑」却是存在于电动车车主群体内的普遍性问题。

　　在新型电池技术没有明显突破的今天，电动车的风口来的太快，让电动车的驾驶体验远没有汽车厂商宣传的那么美好。

　　10 月国务院常委会会议正式通过了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》，计划在 2035 年，我国纯电动汽车将成为市场销售的主流车型。想要实现这个目标，只造车显然是不够的，更多的充电桩布局、更完备的换电站、更快的充电效率等等，这些能提升新能源汽车驾驶体验的还有待进一步的完善。

　　如果有一天，我们真的不再对新能源汽车有「续航里程」的焦虑时，我们才真正的能成为世界汽车强国。

（编辑：惠州站长网）

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