滴滴究竟是怎么回事？这篇万字长文说清楚了

与美国不同，中国没有专业的电召车，也没有公益合乘传统。易到最早提供的是高端商务车预约租赁，摇摇招车最初也是租赁。在经营模式上，平台与租赁公司和劳务派遣公司合作，当用户提出需求时，平台发起一份多方协议，由平台代乘客向租赁公司承租车辆、向劳务派遣公司雇佣司机，集成后为用户提供服务。平台撮合了交易，用户向平台一次性支付的费用中包含了租车、代驾费和交易撮合佣金，平台则与另外两方另行结算。

创业公司面向小众用户，，在特定场景内使用新技术创造出了新价值，探索出了可持续的创新商业模式，这就是中国网约车的最早阶段。

当摇摇招车因使用私家车从事城市出行服务而遭受严查之际，以巡游出租车为服务场景的滴滴和快的分别在北京与杭州上线。前文说过，中国没有专业的电召车，彼时有的是收费的出租车电话预约服务。在2013年的听证会上，代表们专门讨论了发展电召服务、提高服务效率的问题，结论是适度提高出租车电话预约服务费价格；网约车当时还是一项完全陌生的业务，只字未获提及。

网约平台的推出，让出租车电召服务变得无关紧要。尽管滴滴和快的在上线初期都经历了种种艰难，随着技术进步和司机、用户教育的普及，出租车的网约业务实现了爆发式增长。此后的故事如今在已家喻户晓，从软件外包到技术自建、强势资本背景的合伙人加盟、融资扩张、补贴大战，到2015年2月两强合并之后，网约打车已经成为常识。

两家创业公司将新技术与大众化的出租车场景紧密结合，在资本的强力支持下，用激进的方式促成了网约车业态从小众到大众的跳跃。不止于此，在此过程中，在他们身后，腾讯、阿里的移动支付也得到了迅速的普及和强化。尽管烧钱催熟产业的方式存在争议，但移动支付的发展也证明了技术与产业高度融合的价值，腾讯、阿里以及中国非现金交易事业都是赢家。

成长和烦恼

广义的网约车涵盖了移动互联网技术赋能下的各种城市出行服务形态，而狭义的网约车则主要是监管意义上的网络预约出租车。滴滴与快的合并后的新公司从“打车”更名为“出行”，开始在专（快）车、顺风车、巴士、代驾等多个领域发力，成为一站式出行解决方案平台。需要指出的是，此时滴滴经营的已不只是一条业务曲线。