三大对比看共享汽车：寒冬漫长，春天尚远

第三，共享汽车仍然拥有数量庞大的潜在用户。据统计，我国的汽车保有量为1. 8 亿，其中私家车1. 2 亿，有2. 5 亿人拥有驾照，这意味着共享汽车的潜在用户在 1 亿以上。且每年从驾校出师的人远比买车的人要多，潜在用户的数量呈梯形增长。另外一辆好车对年轻人来说价格不菲，日常保养费更高，相比之下新潮的年轻人也许更青睐共享汽车，毕竟眼下的租车使用就可以经济实惠地解决日常需求。

第四，共享汽车有望引领健康环保的出行方式。大多数共享汽车都是采用新能源车辆，在共享资源的基础上，环保、绿色、健康的出行方式正在潜移默化地渗透我们的生活。而共享汽车要想尽快兴起，同样可以通过各种新能源、新车型、新模式满足人们尝鲜的需求，提起人们对新出行方式的兴趣，一方面吸引新用户，加强老用户的用户粘性;另一方面还能够起到颠覆传统出行方式的引领作用，最终达到变革出行的目的。

5 月 16 日，共媒咨询发布的《2016- 2017 中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》显示， 2016 年中国互联网汽车分时租赁市场规模达4. 3 亿元，预计到 2020 年，整体市场规模将达到92. 8 亿元，为 2016 年的 21 倍多。由此可见，共享汽车在未来依然有着广阔的市场和发展前景。

政策支持、资本看好给共享汽车带来了崛起的希望，但共享汽车的发展确确实实存在着不能回避的现实问题。要想发展好共享汽车，使其在共享经济的大潮中迎风破浪扬帆起航，一定要充分利用起现有资源，从国内超高的汽车保有量打开突破口，坚定共享资源的初衷，以免被共享经济的大浪打翻，溺水而亡。

刘旷，以禅道参悟互联网、微信公众号：liukuang110

（编辑：惠州站长网）

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