三大对比看共享汽车：寒冬漫长，春天尚远

8 月 4 日，中国互联网络信息中心(CNNIC)在北京发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，共享单车用户规模已达到1. 06 亿，这是共享汽车无法比拟的。就当前的行业现状来看，共享汽车的发展还有很多阻碍，现阶段暴露出了种种问题，要想出现共享汽车领域的“ofo”、“摩拜”并非易事，这一行业还有很长的路要走。

业内对比：一边一帆风顺，一边荆棘满途

在这个共享经济的风口上，除了单车和汽车外，还有马扎、雨伞、充电宝、遛娃车、健身房等各种传统模式的共享，甚至连零钱都加入了共享经济的大家庭。作为其中一员，共享汽车最被看好但却高开低走，无法与其他共享经济相提并论。原因如下：

首先，共享汽车的模式重过任何一个共享领域。无论是共享雨伞、充电宝还是马扎等，其高普及率都得益于产品成本的低廉，这些共享产品在使用中单品损耗率虽高，但可以想见，几百个充电宝、几千把雨伞都是无法与一辆车相匹及的。从商家的角度来说，共享汽车的重资产模式盈利更难，初期成本损耗严重，烧钱更厉害;而无论其他哪一种共享模式，轻资产运营更容易扭亏为盈，及早实现盈利。

其次，共享汽车得不到年轻消费群体的青睐。现今共享经济在校园尤其火，因为这个群体是下一个消费主力军，他们更易接受新事物，共享经济的发展尤其离不开这群人。不论是共享单车、充电宝、还是共享雨伞、厨房等等产品，基本上都是发源于校园，因大量需求助推了共享经济的风生水起。对比来看共享汽车，驾驶证限制、校园安全隐患、校园道路设计不匹配等诸多因素都使共享汽车的成长显得无力，缺乏消费主力的支撑，共享汽车难以寻找破局入口。

最后，共享汽车的入口门槛更高，使用不够便捷。不管是从个人的驾驶证、年龄、身体状况等角度出发筛选出的受众人群，还是从注册流程、使用方法、承担风险等角度出发考量得到的用户体验，共享汽车都远不能达到其他共享产品那种便利、轻松的使用体验。更何况在出行领域，滴滴打车等便捷的出行模式已经发展成了气候，共享汽车想要抢占市场份额只怕难上加难。

可以看出，在与其他的共享产品对比下，共享汽车用户少、模式重、不便捷等弊端暴露无遗，这也注定了共享汽车短期内的发展不会太轻松。那么长远来说，从“凡是合乎理性的东西都是现实的，凡是现实的东西都是合乎理性的”方向来看，共享汽车的出现的确遵循着时代的发展轨迹，其长远市场仍值得期待。

不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香，共享汽车前景仍可期

现如今共享汽车诚然还不足以形成气候，整个行业的发展道路上充满了“拦路虎”，人们的态度也不一而足，或投入，或反对，或观望。但不可否认，共享汽车的出现带给了人们与众不同的出行体验，正在公共交通出行领域掀起新的变革。

第一，共享汽车可以在很大程度上缓解资源紧张。大城市车牌“一号难求”，这在限制上牌的同时也推动了共享汽车的发展。在北上广等一线城市中，城市公共资源紧张导致车牌“一号难求”，且出租车费用高、滴滴等网约车高峰期提价。这种情况下，共享汽车能让人们花更少的钱更舒适地出行，无疑更受欢迎。虽然上牌难也是共享汽车发展的阻碍，但以公司名义申请比个人申请门槛低得多，正如硬币有两面，这在侧面也推动了共享汽车的发展。

第二，政策倾斜助力共享汽车的长远发展。政策的倾斜吸引了新一轮的资本融入， 8 月 8 日，交运部和住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励汽车分时租赁，尤其是“汽车共享”。在政府扶植和共享经济大趋势的推动下，吸引了又一批的资本投入，沉寂已久的共享汽车再次焕发了新生。

（编辑：惠州站长网）

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