隐秘的暴利：玩车玩出近2000亿，个性化汽车后市场藏着新蓝海

“在玩车上花了多少钱不太好计算，但光赔钱就已经赔了几十万了。”小万告诉「创业最前线」，他的车平均寿命是两年，在玩车的9年时间里，他先后换了4台车。“每卖一台车基本要赔十几二十万元，不是因为它坏了卖掉，只是我想换车。”但即便如此，他依旧乐此不疲。

“玩车分为几大类，有人喜欢玩外观，有人喜欢玩动力，有人喜欢赛道，有人喜欢跑直线，有人喜欢玩越野。”小万进一步表示，刚入门的小白，往往没有自己的目标，觉得这个也不错，那个也喜欢。看到别人的车跑得快就跟着改一改，改完气动又想改得更好看，不知道自己到底喜欢什么。

“第一阶段就是什么都想改，然后拆了重来，或者直接退坑，或者换车，这就是一个刚入门的人的必经之路。”小万总结道，到了第二阶段，基本就清楚自己想要什么了，就朝目标走。“比如我喜欢动力，所以我的车可能看起来就比较简单，外观有一些小点缀，不会特别夸张，看起来比较精致。”

外界常将汽车个性化升级、改装比作“不归路”，或许这样的认知也正源自于玩车一族对个性化的多种需求和对新鲜感的不断追逐。

从商业的角度来看，这也说明了行业具备比较高的客单价和一定的复购率，而这也正是汽车个性化后市场得以持续扩张的一大重要原因。

汽车改色和贴透明车衣作为外观升级的入门级手段，相对于动力系统改造等成本相对低一些、风险也相对较小，目前完全被允许在法律法规内，改色后变更行驶证只需要个把小时的时间，用户接受度也更高，在复购率上具备一定代表性。

罗森告诉「创业最前线」，他的单店面积大概是300多平，标准工位有6个，正常一个月大概能服务100台车，每个月营业额大概在七八十万元。

“我们回头客挺多的，很多客户更换周期大概在半年左右。”罗森介绍道，一般涉及到复购的，一部分是性能车用户，事故概率比较大，会需要修补、更换。另外一部分客户则是追求新鲜潮流，把车衣改造当成换衣服，换得比较频繁。此外，因为在别的店贴的膜质量不够好而被迫进行更换的现象同样存在，“现在国内还是有很多劣质产品。”

一般而言，劣质产品背后往往充斥着暴利，而在个性化汽车后市场，即便是正规产品，背后的利润也相当惊人。多年以前，就有专家指出，“一套贴膜利润最少100%，能说会道的商家300%都能实现。”

如今，暴利依然存在。齐宇告诉「创业最前线」，汽车后市场很多产品，如果直接按市场建议零售价格去购买的话，利润空间基本在100%-200%甚至达到300%。

“比如，一套优秀品质的车衣，厂家出厂价6000元，经销商拿货8000元，最后用户到手价16000元，是行业常态。一套轮毂，国内生产，海外品牌，利润远不止100%。”齐宇举例道。

行业里的混乱一面还在于：花了大价钱也不一定能买到货真价实的产品，甚至不知道是新货还是二手货。很多消费者无法判断买到的配件是便宜还是贵了，也不知道是真货还是假货。这也导致玩车时“踩坑”的现象频频出现。

“价格方面是一个大坑，很多人特别是新手，本来很便宜就可以搞定的事情，但他可能要绕很多弯子，花很多钱，甚至花钱还弄不好，得重新弄。”小万对「创业最前线」表示。

以透明车衣为例，罗森告诉「创业最前线」，车衣一般分三层，第一层是涂层、第二层是TPU材质、第三层是胶层。但问题在于这些都存在以次充好的风险。

（编辑：惠州站长网）

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