共享经济闲鱼翻身

　　出于实事求是的原则，笔者决定亲自去美团 APP 查探一二。

　　由于笔者是美团外卖的会员，为了对比，笔者借到朋友的非会员账号后，先是在登陆账号修改了外卖地址，使朋友账号的外卖地址和笔者原本账号的外卖地址相同。而后笔者通过两个账号先后在同一家此前会员账号经常点餐的餐馆点餐，对此发现了一丝猫腻。

　　首先是在两个账号进入同一家店铺的页面时，就出现了一个最大的不同——点餐页面最上方的满减力度有所差别。
 

　时代确实变了，网络时代个体的影响力再一次被验证。

　　近日，一篇普通的文章引起轩然大波，不仅使美团以一个被追责的身份登上热搜，也让“大数据杀熟”的话题再次引发热议。

　　事情的起因很简单，当事人在美团开通外卖会员后，却意外发现自己常吃的一家外卖配送费不减反增，起初当事人以为是送餐高峰期的缘故，但后来发生的一切却证明事情没有那么简单。在当事人久等 40 分钟后，配送费依然没有变化，而当事人拿出另一部没有开通会员账号的手机点餐时，却发现配送费回落到正常价位。

　　这意味着什么，大家也都清楚，当事人不满之余，便向平台客服讨说法。

　　客服先是给当事人一张 10 元红包以此息事宁人，随后在当事人的追责下打来电话表示歉意，并表示会向技术反馈。但几天过后，当事人发现他反馈的问题依旧存在——点餐时会员账号的配送费高于非会员，于是当事人在其个人微信公众号上公布了整件事的过程。

　　但没成想，这篇文章在短暂发酵后引爆网络，同时也引来了美团的注意。12 月 17 日，美团外卖回应称，文中提到的配送费差异与会员身份无关，是定位缓存偏差导致。

　　这次回复再次把整件事推向高潮，对于经历过“大数据杀熟”的网民来说，美团的答案不能让用户满意，因此也使美团迎来了新一波舆论的嘲讽。

　　01 美团有没有“杀熟”？

　　归根结底，这件事的核心在于美团到底有没有通过“大数据杀熟”。

　　“同一家店铺，同一个配送地址，同一个下单时间节点，在开通会员后，为什么配送费比非会员要高？”，这确实符合“大数据杀熟”的现象。

　　事实上，在这件事被曝光之前，已经有用户在社交媒体、网络社区上表示对美团的不满。在百度贴吧「美团外卖吧」中，能看到不少用户分享自己被“大数据杀熟”的经历。

　　有网友在贴吧中发出自己在同一家餐厅点外卖付款的截图——随着时间推移，外卖付款金额越来越高，以此来表示对美团外卖存在“大数据杀熟”的怀疑。但由于在图中没有看到该网友点餐的菜品是否一致，同时图中点外卖的时间节点相差较大，因此不能作为美团“杀熟”的证明。
 

　　相较于手机，汽车5-8 年的换车周期更长，而且行业天然带着三大行业护城河：制造慢慢上量、产品慢慢迭代、市场慢慢渗透。这三大护城河给了传统燃油车厂比手机要更长的时间来应对这场电动化战争。

　　第一，制造慢慢上量。

　　2020 年，作为电动车领头羊，特斯拉累计销量刚过百万，这个数字，约是丰田一年销量的 10%，谁是大腿，谁是腿毛，一目了然。

　　再说质量，汽车的质量管控难度比手机更高。比如手机很少有机械活动部件，所有零件装上去就不能动了。但汽车不同，大量活动部件存在，一个螺丝钉出问题，都有可能引起连锁反应，所以任何一个顶级的主机厂，独家的 know-how 积累都是踩了无数坑积累下来的，绝不外传[16]。

　　跟质量管控密切相关的还有复杂的供应链——业内有个笑话，说买回一辆雷克萨斯，掀开车盖一看，发现里面装着个凯美瑞。

　　这是在笑话丰田。但也从一个侧面反映了丰田供应链管理的标准化水平之高。不但在同一车型推广，而且已经跨越不同车型，比如雷克萨斯和凯美瑞，虽然分别是高端、中端车型的代表，但很多零部件都是通用的。本田汽车也是类似，比如思域和 CRV 是两款完全不同的车型，但用的底盘却是同一个[5]。

（编辑：惠州站长网）

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