在这个三线城市 数万辆电单车一夜消失

图源：交通运输部网站

仅短短2个多月后，交通部的态度即发生转变。

交通运输部公开发文，对政协十二届全国委员会第五次会议上，九三学社中央参政议政部提出的《关于推进电踏车绿色出行的建议》做出回应称，“鼓励和规范包括电踏车在内的互联网租赁自行车发展，鼓励相关城市引导运营企业投放符合国家标准的电踏车等服务产品，为电踏车发展营造良好环境”。

值得玩味的是，短短1个多月后，交通运输部新闻发言人吴春耕再次发声，根据交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》规定，各个城市可以根据城市特点、公众出行需求和互联网租赁自行车发展定位，研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制。

图源：交通运输部网站

至此，共享电单车的管理权已经明确交到地方政府相关主管单位手中。

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牌照是入场券也是拦路虎

共享电单车合规化最清晰的“身份证”就是牌照。对此，许多地方政府主管部门常常“金口难开”。

共享电单车牌照，图源：安徽交通广播

据一位业内人士透露，部分城市并不需要共享电单车的牌照，处于“不鼓励、不禁止”的状态，只要企业能自觉运营，就被允许投放电单车。

对于那些需要牌照的城市，有的直接向政府主管单位申请牌照即可，有的还需要参加当地招标，中标后再进行投放。

看似简单的流程，实际操作却困难重重。

在平台不被准入的城市，单车运营商和大平台会选择联营的方式找有政府资源或资金的企业合作，再进行分成；或者直接跟有政府资源的合作方以加盟的形式合作。

目前，在各大招聘网站上，滴滴、美团、哈啰也清楚地列出了政商资源的选项。

比如哈罗出行在郑州、上海、南宁、昆明、西安等地招聘政府事务高级专家、政府拓展专家、资深政府拓展等人员，月薪在1.3万元-4万元之间。

（编辑：惠州站长网）

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