“严重依赖电商”的快递赛道日益拥挤

中通成立于2002年，是通达系中最年轻的成员。2005年中通率先运营省际班车，开“中转直营化”先河。与顺丰不同，中通没有搞通盘直营，揽件、派送由加盟商承担，而在分拣、干线运输环节投入重资搞直营，加盟、直营两模式的优点兼收并蓄。

如今“中转直营化”的必要性得到广泛认同，通达系成员纷纷付诸实践。但中通的领先优势已经确立。

从营业结构看，中通几乎就是“专门收中转费公司”。2019年中通业务量达121亿单，中转费收入74.7亿，占到快递业务收入的83.5%。每单中转费收入1.4元，远高于通达系其它成员。

2019年，中通单票中转成本（包括干线运输、分拣及其它）约为1元钱，中转业务毛利润率接近28.6%。2020年H1，中通单票中转费降至1.07元，但由于油价下跌等因素，单票中转成本亦降至0.79元，中转业务毛利润率仍有26.1%。

通达系其它成员中，只有韵达、申通披露了中转业务的收入和成本。2019年，韵达单票中转业务收入、成本分别为0.91元和1.09元，毛亏损率20.3%；申通情况稍好，2019年单票中转业务收入、成本分别为0.95元和1.03元，毛亏损率9.1%。

疫情期间快递巨头纷纷降价，既是自保也算尽了社会责任，归根结底还是赛道太拥挤。

顺丰全直营、中通“中转直营”。另外几家“中转直营化”还需巨额投入，日子不会太好过，但看样子能“挺过去”。

（编辑：惠州站长网）

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