“严重依赖电商”的快递赛道日益拥挤
中通成立于2002年,是通达系中最年轻的成员。2005年中通率先运营省际班车,开“中转直营化”先河。与顺丰不同,中通没有搞通盘直营,揽件、派送由加盟商承担,而在分拣、干线运输环节投入重资搞直营,加盟、直营两模式的优点兼收并蓄。 如今“中转直营化”的必要性得到广泛认同,通达系成员纷纷付诸实践。但中通的领先优势已经确立。 从营业结构看,中通几乎就是“专门收中转费公司”。2019年中通业务量达121亿单,中转费收入74.7亿,占到快递业务收入的83.5%。每单中转费收入1.4元,远高于通达系其它成员。 2019年,中通单票中转成本(包括干线运输、分拣及其它)约为1元钱,中转业务毛利润率接近28.6%。2020年H1,中通单票中转费降至1.07元,但由于油价下跌等因素,单票中转成本亦降至0.79元,中转业务毛利润率仍有26.1%。 通达系其它成员中,只有韵达、申通披露了中转业务的收入和成本。2019年,韵达单票中转业务收入、成本分别为0.91元和1.09元,毛亏损率20.3%;申通情况稍好,2019年单票中转业务收入、成本分别为0.95元和1.03元,毛亏损率9.1%。 疫情期间快递巨头纷纷降价,既是自保也算尽了社会责任,归根结底还是赛道太拥挤。 顺丰全直营、中通“中转直营”。另外几家“中转直营化”还需巨额投入,日子不会太好过,但看样子能“挺过去”。 (编辑:惠州站长网) 【声明】本站内容均来自网络,其相关言论仅代表作者个人观点,不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利,请及时与联系站长删除相关内容! |