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“严重依赖电商”的快递赛道日益拥挤

发布时间:2020-09-16 18:35:48 所属栏目:站长百科 来源:虎嗅APP
导读:副标题#e# 2020年9月11日,中通快递向港交所递交招股书,坊间传闻拟募集20亿美元。高盛(亚洲)担任独家保荐人、德勤(关黄陈方)担任审计师、富而德律所担任独家法律顾问。中通与圆通、申通、百世(前身是汇通)、韵达统称“四通一达”。2008年参股百世(

“严重依赖电商”的快递赛道日益拥挤

“四通一达”营收只是票单价的一小部分,缺的那一大块是收件网点的揽件费用。

3)韵达、申通单票收入构成

顺丰采取直营模式,中通不将派送费纳入营收,百世、圆通未披露细节,只有从韵达、申通的财报数据窥见加盟模式下快递平均单票收入构成。

2019年,韵达、申通单票营收分别为3.19元、3.11元,相差8分钱。剔除派送收入,韵达、申通单票收入较2018年分别下降0.08元和0.17元。

2019年,申通有偿派送收费比韵达贵0.16元;中转收费申通也多收了4分钱;但韵达面单费高达0.73元,比申通高0.32元,高出78%。

“严重依赖电商”的快递赛道日益拥挤

面单销售本质上是信息服务收费。2019年,韵达、申通电子面单使用率分别达到99.63%、99.55%。

从韵达、申通快递业务收入结构看,单票收入下降的原因不一而足,韵达降了中转费、申通少收了面单费。

4)顺丰降价效益改观

采用直营模式的顺丰,票单收入远高于行业平均水平,但成本也很高。2018年、2019年毛利润率都不到18%。

顺丰最大的三块营业成本是外包、职人薪酬和运输,其中前两项都是人力成本。

2019年外包、薪酬成本分别为538亿和117亿,合计655.2亿,占总营收的58.3%。

“严重依赖电商”的快递赛道日益拥挤

疫情期间顺丰表现出色,2020年H1业务量达36.55亿,较2019年H1暴增81.3%。

尽管单票收入暴跌至18.4元,较2019年H1下降5.2元,跌幅22.1%,但毛利润率却奇迹般地上升了1.3个百分点,至18.7%。最终扣非净利润达34.45亿,同比增长47.8%;净利润率4.8%,较2019年H1提高1个百分点。

顺丰有必要重新思考定价策略,降低收费、增加业务量,使规模效益凸显。

无独有偶,2020年H1中通也呈现业务量暴涨、单票收入下降。上半年中通递业务量69.7亿,同比增长29.8%;单票收入1.28元,同比下降22%。

中通是“中转直营化”的先行者

顺丰直营模式并非与生俱来,而是历经六年对加盟商的“强收强购”(2002年~2008年)。

(编辑:惠州站长网)

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