“严重依赖电商”的快递赛道日益拥挤

“四通一达”营收只是票单价的一小部分，缺的那一大块是收件网点的揽件费用。

3）韵达、申通单票收入构成

顺丰采取直营模式，中通不将派送费纳入营收，百世、圆通未披露细节，只有从韵达、申通的财报数据窥见加盟模式下快递平均单票收入构成。

2019年，韵达、申通单票营收分别为3.19元、3.11元，相差8分钱。剔除派送收入，韵达、申通单票收入较2018年分别下降0.08元和0.17元。

2019年，申通有偿派送收费比韵达贵0.16元；中转收费申通也多收了4分钱；但韵达面单费高达0.73元，比申通高0.32元，高出78%。

面单销售本质上是信息服务收费。2019年，韵达、申通电子面单使用率分别达到99.63%、99.55%。

从韵达、申通快递业务收入结构看，单票收入下降的原因不一而足，韵达降了中转费、申通少收了面单费。

4）顺丰降价效益改观

采用直营模式的顺丰，票单收入远高于行业平均水平，但成本也很高。2018年、2019年毛利润率都不到18%。

顺丰最大的三块营业成本是外包、职人薪酬和运输，其中前两项都是人力成本。

2019年外包、薪酬成本分别为538亿和117亿，合计655.2亿，占总营收的58.3%。

疫情期间顺丰表现出色，2020年H1业务量达36.55亿，较2019年H1暴增81.3%。

尽管单票收入暴跌至18.4元，较2019年H1下降5.2元，跌幅22.1%，但毛利润率却奇迹般地上升了1.3个百分点，至18.7%。最终扣非净利润达34.45亿，同比增长47.8%；净利润率4.8%，较2019年H1提高1个百分点。

顺丰有必要重新思考定价策略，降低收费、增加业务量，使规模效益凸显。

无独有偶，2020年H1中通也呈现业务量暴涨、单票收入下降。上半年中通递业务量69.7亿，同比增长29.8%；单票收入1.28元，同比下降22%。

中通是“中转直营化”的先行者

顺丰直营模式并非与生俱来，而是历经六年对加盟商的“强收强购”（2002年~2008年）。

（编辑：惠州站长网）

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