五问特斯拉：“双标”争议之下还香吗？

同样的情况，不同的遭际，直观地呈现了特斯拉销售逻辑的摇摆性。特斯拉用“禁止转卖”的方式打击黄牛、避免“中间商赚差价”没问题，可对并不存在转卖行为的快递小哥“另眼相看”，这显然跟善待消费者的期许背道而驰，也很难回避因地域或身份不同进行差别销售的质疑。

三问特斯拉：

为什么宁愿为国家补贴降价，也不接受企业对用户补贴？

“拒付门”很容易牵出一个问题：特斯拉是接受不了“补贴”吗？

答案是否定的。

在很多国家，特斯拉公司都拿了很多国家补贴。以韩国为例，特斯拉在韩国一台车会拿到国补约 900 万韩元（折合人民币 5.2 万）以及省级补贴约 1,100 万韩元（折合人民币 6.5 万）。

在中国，特斯拉拿到的国家补贴也很多：数据显示，今年上半年，全国纯电动汽车的补贴总金额达到了42.62亿元，特斯拉一家就拿走了8.27亿，几乎是强势屠榜。

为了获得国家补贴，Model 3还调整了定价——今年4月，我国工信部发布2020年补贴新政，设立了“30万元补贴线”。之后特斯拉又对标准续航升级版进行降价，补贴前价格由32.38万元调整至29.18万元，补贴后价格由此前的30.355万元调整至27.155万元，降价幅度超过10%。

去年特斯拉因为降价过快引发了消费者维权

所以问题来了：为什么国家补贴就“真香”，企业补贴就要这么受排斥？“万物皆可拼的拼多多，被特斯拉砍单了”，为此受损最大的是消费者，特斯拉怎么就这么“嫌弃”企业自掏腰包的惠泽式补贴？

不少人觉得，拼多多及相关商家的补贴，会动摇特斯拉的定价体系——跟汽车行业普遍实行“分销”模式、依托经销商开拓销路不同，特斯拉奉行的是近乎“F2C”的独特直营模式，直接面向最终客户销售车辆，这样别人也撼动不了其定价权，而补贴会损害厂家定价权。外界认为，直营模式是特斯拉确保利润率和维护品牌价值的核心措施之一，任何售价上的变动都需要马斯克本人的同意。

因此，特斯拉才会“我不要你觉得，我只要我觉得”，认定团购用户是在搞转卖。

有意思的是，特斯拉称拼多多的活动未得到其授权，可那是拼多多针对用户的补贴行为，跟B2C式促销交易链没太大关系，本就无需得到其授权。特斯拉干预用户接受补贴，未免太“长袖善舞”。

四问特斯拉：

为何特斯拉合同条款对中美消费者“双标”？

比起对企业补贴的排斥，特斯拉“禁止转卖”相关条款适用层面更大的问题，在于对中美消费者“双标”。

特斯拉中国官网的合同格式显示，特斯拉表示，“对于任何我司认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，我司有权单方面解除本协议。”“任何我司认为”等字眼，其实就赋予了特斯拉“无条件否决权”，它可以“顺我者交付，逆我者‘涉嫌转卖’”。这明显是霸王规定，涉嫌违反合同法和反不公平竞争相关条例，也是借堂皇理由将自身权力无限扩大化。与此对应的，则是中国消费者某些权益的被漠视。

（编辑：惠州站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!