“鹏友”难当：两项政策补救能否挽回老鹏友的心？

新车发布后，针对老车主的情绪，何小鹏在仓促之间拟了一个道歉长文，并主动提出了“增换购补偿”方案。急于宽慰老车主的同时，也体现了对老鹏友的重视。不得不说，站在第三方的角度，他的做法值得表扬，但是从鹏友以及营销公关的角度来说，反而成为引爆车主大规模维权的导火索。

能否挽回老鹏友的心？

事实上，对于新势力品牌来说，追求产品的迭代升级，本身并没有错。技术迭代本是好事，新款G3的续航和性价比显然更高也是事实。

快播的创始人王欣，就曾发文表示支持何小鹏以及小鹏汽车。表示新款车品质性能提升，价格却没涨，对消费者来说不是天大的好事吗？看到网上喷的人，真替小鹏叫屈。

而且不同于燃油车，随着电池成本的下降和产业链形成规模，新能源车价格下探是自然的事。对于消费者来说，不能感觉买亏了就要求免费退换。从法律角度上来说，厂家的厂家的相关营销策略不属于消费者知情权的范围，新车的相关性能、定价等信息未向消费者公布详情也不属于消费欺诈。

不过由于消费者对于认识并接受新能源车的速度，远没有赶上新能源产品迭代的速度。并且由于产能问题，小鹏汽车把交付战线拉的太长，导致好不容易积攒下来的客户，被快速升级的新款G3打了一个措手不及，上门维权也变得情理之中。

现在小鹏汽车亡羊补牢，接连出台两项政策补救。不过这种方案能否被老车主接受，化解老车主的积怨，挽回小鹏汽车丢失的道德阵地，还需要市场来证明。

横向来看，企业成长过程中都会遭遇大大小小的危机。对于新兴车企来说，把车辆交到用户手里，挑战才算真正的刚开始。统筹运营、品控管理、品牌建设、售后服务等每一关都是必须要过的坎。作为初创企业，爆发此次维权事件，也体现出了小鹏汽车本身营销能力以及体系结构缺陷的硬伤。

吃一堑长一智，创业造车本就道阻且艰。出台解决方案只是权宜之计，回购升级的同时，更考验小鹏汽车的运营能力和对车型定价的综合能力。接下来，无论是销量压力、融资需求，还是品牌信誉的重塑，何小鹏以及小鹏汽车都需要严阵以待。发布解决方案，仅仅是考验的开始。

只不过在“鹏友”难当的同时，现在最尴尬的应该是小鹏汽车总部的门卫了，看到开小鹏汽车来的，不知道该开门迎接，还是该拒之门外。

（编辑：惠州站长网）

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