“鹏友”难当：两项政策补救能否挽回老鹏友的心？

事故发生第二天，小鹏汽车派律师和李红沟通。李红再次提出赔偿等需求时，对方表示，要看车辆是否存在质量问题，如果存在质量问题，则会给予相应赔偿。

6月6日，李红再次向小鹏汽车询问事故中另外两辆车主的赔偿费用，小鹏是否承担时，对方表示，需要和公司确认，让李红先垫付维修费，然后对方开发票，再去找保险公司理赔，并强调，这个费用是可以报销的。

此外，李红也希望拿到车辆的检测报告和解决方案，但小鹏方面表示无法将检测报告发给她。最终到了6月24日，小鹏汽车的城市服务经理表示可以给李红看，但是不能发给她。

对于报告的结果，上面的结果显示“车辆在行驶过程中挂了空挡且没有其他刹车数据”。李红认为该报告并不属实，“在高速行驶时，车速在40迈以上是不能挂空档的，而且我车后面的相关事故司机也说看到了后车灯亮，所以表明我是有刹车行为的，报告中却没有体现。”

在看到检测报告后，李红更失望了。开始在网上直接联系小鹏官方人员，寻求一个说法。但是无论在论坛、微博还是微信上，小鹏汽车都没有做出任何回应。

猎云网了解到，小鹏G3是李红给儿子买的毕业礼物，她表示“儿子非常喜欢新能源车，尤其是特斯拉，小鹏G3的造型不错，而且主打安全、智能，适合给他做第一辆车。”但是入手不到十天的时间，自己也开了没几次，就发生了这种事故。

现在距离事故发生已经一个月了，事故车辆还在店里放着，小鹏汽车除了给李红四张滴滴乘车券，其它任何解决措施都还没有给到，小鹏官方对此时也没有做出任何回应。

“以后可能不会考虑小鹏汽车的产品了，太让人寒心了。”李红对猎云网说道。

何小鹏和他的鹏友们

从车主维权，到质量问题引发安全危机。曾经第一批支持他的鹏友开始反目，这是何小鹏最不愿看到的局面。

曾经在UC凭借用户思维一时风光无两的何小鹏，现在却在造车的赛道上让用户摔了跟脚。

发生车主维权的第二天，何小鹏在朋友圈写道，“昨天是艰难的一天，但也是感恩的一天，很多老车主，鹏友，媒体，还有好多之前沟通不多的朋友都用各种方式表达了支持，同时也非常感谢昨天来访给我们提出更多建议的车主们，就像镜子样，帮助我们照出我们的问题，也特别感谢大家的理解和沟通。”

其实对于很多人来说，是宁愿相信何小鹏对造车有敬畏之心的。去年广州车展期间，何小鹏向外界正式发布了“鹏友+”计划，当时就喊出了“快慢之道，鹏友为先”的口号，于是“鹏友”便成为小鹏车主专属的昵称，凡订G3者，皆为鹏友。

当时他表示小鹏汽车是国内第一个拿到工信部产品目录的新造车企业，原本属于造车速度第一快，但是为了照顾鹏友，让鹏友用的爽，小鹏汽车并没有急于交付。而是先完善销售体系，覆盖官方商城等线上渠道，以及小鹏体验中心、小鹏服务中心这类线下渠道。

在小鹏G3上市当天，小鹏还特意请到了几十名已经预定小鹏G3的准车主。有鹏自远方来，不亦乐乎？当时几十名鹏友统一着装助威，让何小鹏激动万分。

何小鹏曾说过，中国买电动汽车的人绝大部分都是不想买电动汽车的，都是被逼的。其实他心里比谁都清楚，首批1万多个客户是有多信任，才会花费十几万去买一个新生品牌的产品。

何小鹏还需要借助前期积累的这一万多位鹏友，帮他传播小鹏汽车的口碑以换取更大的市场。但是随着新款车型的迭代，曾经的鹏友开始倒戈相向，让何小鹏有些始料未及。

让何小鹏没想到的是，和鹏友们之间珍贵的信任竟如此脆弱，半点杂质也不能掺杂。他高估了老鹏友的信赖，更低估了新产品在鹏友圈里产生的化学反应。

（编辑：惠州站长网）

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