瓜子二手车逃离行业“不可能三角”？

从这个角度看过去，要实现从规模到质量的兼顾，除了加大投入，在根本上要把规模对质量的“负面”变成“正面”价值，如果规模越大，质量越能够受益，那所谓“不可能三角”也就不存在了。

从瓜子“质量革命”的做法看，这种“逆转”，或也有逐步宏观化的三个层面：

A、让质检技术受益于规模的沉淀

瓜子二手车用AI、大数据实现对车况的智能检测，实现较高的精确度。说白了，这些技术都依赖大量的数据沉淀，例如，在二手车领域有个老大难的“调表”问题(卖家把已行驶里程数字调小)，过去很难有效检测，瓜子通过AI系统、大数据，结合历史里程、轮胎、刹车片、某些易损件磨损的程度来判定行驶里程的大致范围，对比里程表，如果偏差过大，显然就是调表车。

这个技术的执行逻辑一点都不复杂，但对车型、各种零配件数据的积累要求很高，只有足够的规模才能充实数据来源，瓜子95%的车型覆盖、99%的调表车检出率，与其规模有直接的关系。

B、让规模的扩大自带有对质量的约束

除了质检这样的技术环节，二手车的质量保证更依赖一系列管理和运营的支持。

所以，二手车平台的在扩大规模的同时，尽可能让这种规模内在带有保证质量的能力;例如，瓜子二手车严选直卖店、毛豆新车店、瓜子养车店等线下模式扩张，直接积累了汽车消费产业的模式、流程、管理经验，这是规模带来的直接价值。而更重要的是，瓜子的规模是汽车消费全周期的，除了买卖二手车，还包括金融、保险、物流、维修保养等一系列衍生服务，规模不仅是“体量”，还某种程度上变成产业服务基础设施，自带对质量的约束——毕竟，利益捆绑得越深，丢失“质量”的损失越大。

C、让规模带来更好的行业竞争环境

如果二手车平台还是2018年那样的营销鏖战，很难想象瓜子还能够腾出手来搞“质量革命”。

质量提升需要更好的外部环境，客观地说，瓜子二手车提出“质量革命”，与其规模越过台阶、掌控行业话语权有直接的关系。当规模大到能够形成行业稳态格局后，其实各个玩家都有空间来做质量之类的运营事项，而不是陷入竞争泥潭无法自拔。

反过来看，与其说规模扩大往往无法兼顾质量，倒不如说是规模还没大到能让自己和行业都“安心”发展的程度。

3、打破从质量到规模的难题，不能以增加用户的成本负担为代价

规模和质量的协同，打破“不可能三角”，另一个重要议题是如何在提高质量的同时不损害规模，毕竟规模也如此重要。

提升质量往往能带来更好的用户体验，推动规模再增长形成正向循环，但这也不是绝对的——如果增加了用户的成本负担，则或造成用户流失。

直白地说，既要让用户感受更好，还不能让他“破费”，才能在质量基础上保证规模。

这一方面固然依靠平台实打实的投入，而另一方面，也离不开平台对自身成本支出的不断优化，而它不仅仅是到处省钱那么简单。

瓜子二手车不久前取消了免费上门检测这个政策，取而代之的是收取几十元的检测费，到店检测依然免费。

瓜子缺这几十块钱吗?显然不是，这个小政策调整最大的价值是“筛选”用户，真正有诚意、可能实现成交的卖家才会“入圈”占用人力和设备资源，如此空出了大量的人力优化空间，

把降本增效的利润空间让利给用户，而不是再从用户身上“抠钱”，规模才能和质量走到一起去。

市场环境仍待成熟，瓜子二手车打破“不可能三角”除了“做生意”还得“建规则”

1980年以后，在马格努森一莫斯保修法的基础上，美国的《二手车保护法》、“柠檬法”陆续出台，规定若卖家隐瞒车况，也需承担相应的法律责任，购车者权益得到保障。

从1986到1996年的十年时间里，美国二手车销售量上升了40%，大力促进了二手车消费的发展。

（编辑：惠州站长网）

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