超音速客机想再次上天？解决音爆是首要问题
|
回到内华达州里诺市，Aerion Supersonic公司也选择了开发公务机，但这种飞机并没有标志性的低音爆外观设计。相反，Aerion Supersonic公司研发的AS2公务机将利用一种被称为“马赫截止速度”的现象，这将使它能够以1.2马赫的速度飞行，而不会产生音爆。 在以“马赫截止速度”(Aerion将其称为“消振巡航”)飞行期间，当冲击波进入巡航高度以下较温暖的大气层时，将会向上折射。该公司表示，这种方式意味着AS2的成功并不依赖于尚未得到验证的低音爆设计技术。 Aerion Supersonic公司执行董事长兼首席执行官布赖恩·巴伦支(Brian Barents)表示:“Aerion Supersonic公司飞机高效的关键在于其领先的机翼技术，可以有效减少阻力和燃料消耗。”
（图示：Aerion Supersonic公司的AS2公务机将利用一种被称为“马赫截止速度”的现象，这将使它能够以1.2马赫的速度飞行，而不会产生音爆。） 目前，Aerion Supersonic公司正与洛克希德公司合作设计AS2，计划将在2023年进行首飞。而科罗拉多州的一家初创公司Boom Technology表示，它将研发一架可搭载55人的超音速飞机，其在超音速飞行时要比协和式飞机安静30倍。 Boom多次拒绝接受采访或透露更多计划细节的请求。 繁荣之前 但即使是低音爆飞机在美国也面临着一个巨大的障碍：自1973年以来，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)已经禁止在美国上空进行民用超音速飞行。让美国联邦航空局解除禁令需要两个步骤。首先该机构需要为音爆确定一个可接受的噪音水平，而每家公司都必须证明其飞机的噪音不会超过这个水平。 美国国家航空航天局的科恩说，他希望美国联邦航空局的规定能够更符合国际民用航空组织(ICAO)关于音爆的相关要求，而美国以外的大多数国家都遵循这一规定。事实上，国际民用航空组织并没有完全禁止在陆地上空进行超音速飞行，而是禁止传导到地面的噪声过大。
（图示：虽然协和式飞机最终因成本过高且噪音太大而退役，但其仍是一家优雅漂亮的超音速飞机。）
他表示:“我们希望用更高的认证标准取代禁令，就像是现在用于起飞和降落噪音的认证标准一样。从本质上讲，如果飞机比这安静，你可以证明它，就能获得认证通过。” 尽管美国联邦航空管理局尚未讨论其政策的任何变化，但在2018年的联邦航空管理局重新授权法案中，国会要求该机构着手恢复民用超音速飞机业务。 但即使这一过程需要10年时间，约西菲迪斯表示，如果美国航空业想保持竞争力，政府必须坚持到底。 他表示:“政府有责任主动推翻这一禁令，并向一个新的超音速飞行商业市场开放国内航空业。如果我们不这么做，那么其他国家这么做只是时间问题。” （编辑：惠州站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
