苹果确认！AirPods Max无法彻底关机

　但我确实没有想到冬天对于电动车续航里程的影响这么大，这辆车冬天正常情况下开空调和方向盘加热，最多也就能开个 160KM 左右，基本上是标称续航里程的1/3。

　　我甚至不敢在下楼前提前用 APP 遥控它开空调预热车内温度，尽管这是每一位特斯拉车主都乐于向别人推荐特斯拉的主要功能之一，但在寒冷的冬天，这功能对我来说就是个“摆设”。

　　这种对于电动车续航的焦虑感，普遍存在于我和我身边的朋友身上，由于充电相对于加油来说低下的效率，我根本不敢在冬天开车去远的地方。夏天充满一次电我可以用三到四天，现在天冷只能用一天。

　　夏天我从北苑开车去过亦庄，很轻松。现在别说亦庄，我只敢每天开车在北苑（家）和上地三街（公司）之间往返。加上我买的这个 Model S 是进口车，不支持目前国标的国家电网充电桩的快充接口，在非特斯拉的充电站只能用慢充对车进行充电，更加制约了我在冬天的用车半径。

　　可能很多电动车主都跟我一样，每个人心中都悬着一把刀，这把刀就是续航里程。当你看到它逐渐减少的时候，就特别像这把刀慢慢的往你心里扎，这种压迫感是很多开汽油车的车主根本理解不了的。

　　我自己也想过为什么电动车冬天的续航里程骤降会给我带来这么差的驾驶体验，除了电动车难以改变的电池特性外，我觉得一个独立的家用充电桩是根本原因。
 

　　可见在难以监管的前提下，对于消费者而言，更小心平台“杀熟”。

　　因此除了监管的因素，作为消费者，养成避免被“大数据杀熟”的习惯同样十分重要。例如在购物时，习惯使用各种网站比价；经常卸载 APP 或清理缓存等。

　　归根结底，用户之所以遭遇“大数据杀熟”的绝大部分原因是信息不对等，只要抹除信息不对等，大多网购平台的“大数据杀熟”手段就无所遁形。实际上，互联网的特性本就让我们获取信息更加方便，很多时候只是懒得去主动获取，这才给“大数据杀熟”留下了可乘之机。

　　当然也需要注意的一点——大数据没有原罪，技术本身是中性的，通过大数据不一定只能去“杀熟”，平台如果使用得当的话，也能为用户带来方便。

　　回到这件事情本身，如今正处在反垄断的关键时刻，美团自然需要打起十二分精神。

　　但对于广大消费者来说，此事如若只是像此前那般成为一个普通的舆论事件，随着舆论沉寂，“大数据杀熟”也没有得到监管。即使诸如此类的事情正在使越来越多的消费者觉醒，但终究未能从源头上彻底阻截。
 

　　另外，在北京地区，生鲜巨头的“到家”服务似乎更受欢迎，它以“前置仓”为核心，以 O2O 模式为样板，借助 App 和小程序实现裂变，一般服务半径是周围 3 公里。

　　根据媒体报道，2020 年 7 月，在北京，美团买菜门店数量即超过 40 家，根据百度地图显示，粗略预估该门店的数量达到了百家规模。美团买菜业务从 2018 年上海诞生开始，不断扩充地盘，但业务是否盈利，尚未有数据证明。

　　值得注意的是，在 2020 年 4 月开始，一家名为“叮咚买菜”的门店在北京疯狂开店，甚至从上海总部抽调经验丰富的店长来北京战斗，目前门店数量也已经超过了 100 家。

　　美团号称 30 分钟上门，”我们要求 27 分钟上门，比拼的是服务。”一家“叮咚买菜”的店长说。

　　自营前置仓租金成本高昂，虽然接近第一线顾客，但如何降低生鲜损耗和管理库存是个大问题。对此，上述叮咚买菜的店长说，他们在上海积累了很多数据，可以最大程度利用系统积累的数据来决策，而不是依靠店长的个人判断。

　　另外，初创公司“食享会”的一位团长透露，她做过京东的“蛐蛐购”，美团买菜的人也找过她，但只有食享会坚持了下来。食享会北京公司是可以做到盈利的。尽管食享会告诉燃财经，北京不是他们的重点区域，成都才是。

　　根据这位团长说，只要有一个 80 人的微信群，就可以申请开团，根据她的预估，如果微信群有 100 个人，月收入至少在 2000 元，而如果有 500 个人的大群，月收入可以达到 4000-6000 元。

（编辑：惠州站长网）

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