百度无人车终成“摆渡车”？

市场调研机构艾瑞咨询则预计，到2022年L1至L5级别全球自动驾驶渗透率将达到50%以上，2030年全球自动驾驶渗透率则将增加至70%。随着人工智能、大数据、云计算、5G等核心技术的日趋成熟，自动驾驶正迎来快速发展阶段。

只是百度的商业化目标何时落地，并没有一个明确的时间表。百度Robotaxi在试乘之后会推送给体验者们一个问题：“你是否接受付费？”一位体验者表示：“我愿意为此付费，但不是目前。”意味着，Robotaxi近期之内实现商业化还面临着很多挑战。

自动驾驶要实现真正的商业化，技术上的限制、高额的车辆运营成本，都是百度不得不直面的现实难题，而这难题不仅仅是百度一家的，更是制约整个行业发展的关键所在。

小马智行创始人楼天城曾表示，自动驾驶始终是由技术主导的硬科技，“无人化”和“规模化”决定了这项技术的高门槛，“在做到这两点之前，所有自动驾驶都是测试，无法称之为产品。”

滴滴方面也曾“吐槽”，其在上海运营的Robotaxi单车改造成本在100万元以上。百度同样面临着这些问题，也在积极的寻找降低成本的办法。2016年8月16日，百度为了降低自动驾驶的造价成本，与福特汽车仪器共同投资了激光雷达厂商Velodyne旗下的激光雷达公司Velodyne LiDAR1.5亿美元。

但是这些在规模化的商业落地场景下，还远远不够。

虽然这些难题还没有一个很好的解决方法，但是无人车却也为百度送上了自己的一份礼物。长久以来，资本市场并不买账百度All in的AI，致使百度市值的涨跌，甚至一度被拼多多、被美团超越。

随着自动驾驶出租车的“上线”，截止10月14日百度收盘股价涨超7%，收盘价报136.07美元，盘中股价最大涨幅一度扩大至8%，创下近几个月来的涨幅小高峰。有分析人士指出，百度利好不断，其中不乏有Robotaxi在北京全面开放的市场刺激，自动驾驶落地速度超市场预期，助力股价上涨。

在给资本市场讲好一个故事的开头的同时，无人驾驶技术可以分拆运用到驾驶辅助领域，或是百度在迎来全面商业化来临前的商业新尝试。

无人驾驶的各种类型传感器可以更好的发挥司机之外的功能，能感知着汽车周围情况，以便及时作出提醒；车端传感器都配备了自清净系统，支持雨雾天气出行，可以在普通驾驶时为司机增强极端天气出行的安全系数。通过 V2X（车联网）技术汽车能够将车辆与周围环境连接为一体，形成“人、车、路”高效 运行的交通体系。

商业期待下的百度，除了新尝试之外，更是全力打造的Apollo，决心成为“汽车界的谷歌”，毕竟当大家看到谷歌“android”的成功时，谁都希望自己是下一个“superstar”。

百度或已经在“摆渡”名下开启了新的“无人之路”。

技术仍离不开“制度”护航

纵观全球无人车皆处在起航阶段，它的出现为交通安全提供了很多独到之处。尽管无人车也要“遵守”交规，不能无视规则的风驰电掣，但AI的“全能”，将有效避免人类司机开车路程中由于走神、疲劳、酒驾、超速带来的交通事故，数据显示，全世界每年因车祸丧生人数高达130万上下。

去年7月，百度拿下了北京首批T4级别自动驾驶测试牌照，该个牌照被称为国内最高技术等级、最高标准、测试场景最难的开放道路测试资格认证。

同年12月，百度Apollo还拿到了北京颁发的40张自动驾驶载人测试牌照，成为国内首批在北京市展开自动驾驶载人测试的企业，技术和实力可见一斑。

最近一份重磅榜单认为中国本土的自动驾驶技术已经一骑红尘，百年科技杂志《麻省理工科技评论》发布的2019年“50家聪明的公司”榜单中，百度、华为、英特尔等大公司榜上有名。

百度无人车真的在“无人”之路跑出了自己的风采。

但无人车想要跑的更远，除了技术上的硬实力，还需要“他人”相助同，恰如明代诗人李东阳在《睢阳叹》中写到“二人同心金不利，天与一城为国蔽”，无人车也需要智能道路及相关政策的协同。

无人驾驶在升级测试过程中，要投入的不仅是智慧车辆本身，还有智慧道路这一项，同样是关键所在。好马配好掌，才能凸显出千里之才。

（编辑：惠州站长网）

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