从万物智能到万物互联，BATH冲刺新基建

此时涉足人工智能的百度，仍然遭遇大面积质疑——一家搜索引擎公司探索人工智能尚能解释得通，但是说一家互联网公司烧钱去搞自动驾驶，看起来就有点过于科幻了。在当时模仿成风的互联网圈内，大家并不知道搜索引擎和自动驾驶到底有什么关系。甚至有媒体尖酸批评：

「百度抄个谷歌的搜索框也就算了，还学谷歌搞无人驾驶，会不会有点玩大发了？」

领先半步是先进，领先一步是先烈。百度在人工智能这条烧钱且漫长的路上孤独坚持若干年，好几次差点就被舆论拍死在沙滩上。

从技术角度来看，搜索引擎可以天然进化到人工智能，但这毕竟只是二维层面的人工智能，人工智能最终需要融入并改变我们生活的三维世界。

这就需要数字技术与物理技术的完美结合，借助大量的「硬件+软件」的融合试验来反复测试——各种技术集成融合在一个场景载体上，且必须稳定可靠。其中集大成者就是自动驾驶技术。

9 月 15 日的「百度世界」大会上，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇携手央视新闻主播宝晓峰，在北京首钢园区上演了一场没有安全员、全无人驾驶的开场秀。这背后的数据是：8 年研发，总计超过 600 万公里的路测里程——这是一份完全靠钱和时间烧出来的成绩单。

虽然在自动驾驶上取得了突破性进展，但是李彦宏自己也清楚，L5 级自动驾驶距离大规模商业化应用仍还有相当长的路要走——当下最值钱的并不是无人驾驶本身，而是几百亿烧出来的技术能力和完整的 AI 技术体系。

作为一个集成度、融合度非常高的学科，人工智能从实验室到规模应用，需要依赖数据的大量积累、承载硬件的持续进步，以及计算资源的充分整合。

2018 年 1 月 29 日，因为研发自动驾驶技术登上《时代周刊》亚洲版封面的李彦宏，被评论为「将帮助中国赢下 21 世纪」。

时至今日，当智能经济的大旗被高高举起，阿里、腾讯、华为纷纷巨资入局时，在移动互联网时代被拉下半个身位的百度，终于把领先一步的「黑科技」，变成了半步抢跑优势。

对于眼下的百度来说，最要紧的是将技术变现。2020 年当新基建被中央再次频繁提及时，一位百度内部人员私下感慨：

「埋头造船十年，总算盼来了东风。」

2020 年 5 月，百度 CTO 王海峰在百度智能云战略沟通会上，将公司现阶段任务归纳为：「横向拉通、纵向打通、赛道聚焦」——翻译成通俗语言，就是要将百度充分整合的 AI 技术能力，不断外溢输送到各行各业中。

BATH 的智能进化路

人工智能如今几乎已经成为百度的标签，但并非百度一家独占。在「万物互联」赛道上领跑的BATH，正在基于各自不同的技术基因，奋力向「万物智能」进化。

2019 年 1 月，阿里巴巴 CEO 张勇在达沃斯世界经济论坛年会上坦言，阿里巴巴所有业务背后的原动力都是人工智能，但话锋一转：

「老实讲，很多年前我们都不知道这个叫做人工智能」。

这句话的言外之意是，智能这个过程是自然而然实现的，先有数据再有智能。马云也多次在不同场合开玩笑说，更喜欢把 AI 称为「阿里巴巴智能」。

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基于各家基因禀赋不同，在将智能技术与互联技术融合，推动新基建的角逐赛中，BATH各有各的打法。

（编辑：惠州站长网）

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