别悲观，线下依然是未来汽车后市场的主流
发布时间：2019-01-04 13:54:29 所属栏目：大数据 来源：智能相对论
导读：黄海网（http://www.huanghaiwang.cn）了解到在未来，当AI完成对汽车后市场的全面覆盖后，留给行业的市场空间还有多少呢?在智能相对论看来，在巨大汽车保有量的基础上，在新能源车大规模普及的背景下，留给行业的机会依然很多。几年前，国内的汽车后市场电
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黄海网（http://www.huanghaiwang.cn）了解到在未来，当AI完成对汽车后市场的全面覆盖后，留给行业的市场空间还有多少呢?在智能相对论看来，在巨大汽车保有量的基础上，在新能源车大规模普及的背景下，留给行业的机会依然很多。
几年前，国内的汽车后市场电商平台曾有过一次集体试错。有以阿里系加持的“车蚂蚁”、汽车之家的子项目“养车之家”为代表，做类美团的导流服务，几年后全部失败;以博湃养车、e洗车为代表的上门服务，这类电商熬了几年也发现“此路不通”。大量飞上天的猪最后又跌落人间的经验给了行业两点重要的启示。
1、线下门店才是汽车后市场最大的流量入口
有了滴滴和美团的成功示范，汽车电商也试图按照同样的逻辑来制造一个大的汽车后市场消费流量入口。然而用户汽车养护消费的低频需求(洗车、保养都不能算高频需求)使得流量始终难以集中，或者说引流的成本太高，难以精准切入企业经营。一圈的试错只证明了一个真理：线下门店才是汽车后市场最大且唯一的流量入口。
在未来的智能驾驶时代里，即便很多故障可以在线上远程解决，但只要汽车还是一个机器，那么它的机械故障一定是要回到线下处理的。低频次的养护需求对应的是高密度的服务场所，在这方面，汽车后市场企业的机会来了。
2、多品类、多场景才是后市场企业的正确姿势
汽车后市场获客成本高、单品消费频次低、毛利低的消费特征决定了后市场是个存量生意，后市场企业要做的是深度挖掘用户，通过运营让用户多次复购。通过多品类的延伸、创造多场景的消费方式来降低边际成本。
一边是封闭的渠道，一边是开放的市场，同时还有多样化的消费场景，汽车后市场企业也能建立起自己的服务生态，如果用这样的姿势去和主机厂正面对抗也不是没有胜算。
在一个万亿级的市场面前，传统汽车后市场企业的机会依然很大，这也是像车享家、途虎养车、京东汽车这样的电商玩家在明知前有AI拦路，仍然不遗余力抢建线下渠道，迎头前进的原因所在。 （编辑：惠州站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
