专为中国车主的新功能来了

　　这种多级严格分层的供应链体系下，零部件产业链极长，对库存、物流、经销商管理来说挑战较大[6]。由此带来的结果是：

　　1. 汽车上游的超额利润被系统分包商获取。

　　2. 供应链价格体系稳定，各占山头，各自为王，新来者很难获得进入的机会[4]。

　　功能机时代，手机产业的供应链格局大抵如此。苹果的出现带给行业最深远的意义则在于依靠“自主设计+垂直采购体系”，重塑供应链。

　　除了 iOS 系统以及芯片，iPhone 的其他零部件均采用全球采购的模式，把整个生产全部外包之后，拆分出更多的零件，让几百家供应商直接进入苹果的采购体系中。

　　苹果的直采，打破了手机行业封闭采购时代中国电子厂商难以进入苹果体系的困局，给了中国制造重要的机会。自 2012 年以来，苹果的中国供应商增加了 1 倍多，立讯精密、德赛电池、安洁科技等多个十年十倍股。

　　说特斯拉是“车轮上的 iPhone”，也在于特斯拉对供应链的重塑：

　　1. 产品 SKU 少。特斯拉目前只有四款量产车型（ModelX, Model S, Model 3, Model Y），这使得公司能够力出一孔，更加聚焦研发资源打造产品。

　　2. 直销模式。 摈除了传统的 4S 店渠道商，牢牢把消费者掌控在自己手中的同时，也腾出了更多的利润空间给到新供应链厂商。

　　3. 供应链垂直采购。电动车零部件数与燃油车比减少了三分之一，破除了传统汽车多层级供应商配套的模式[6]，把话语权拿回自己手中。

　　特斯拉的三板斧使得其整个供应链体系能够绕开燃油车，另起炉灶。目前，特斯拉国产化进度已经达到 70%-80%。在产业链上，也已经涌现出像宁德时代、三花智控、拓普集团等一大批优秀的供应链公司。

　　有了中国朋友圈的神助攻，产能提得快，产品迭代得快。量质双管齐下，市场自然抢得更快。2020 年 1 到 7 月，特斯拉全球销量 21.2 万辆，其中量产不满一年的中国区贡献占比就高达 30%。难怪有人说，是中国一批批企业、一群群消费者、一条条政策助威了特斯拉。

　　当然马斯克也非常给面子，在一次采访中他称赞中国人是“聪明(smart) ”和 “勤奋的人”(hard-working)。这话很实在，要不是大洋彼岸的这些打工人，马斯克那会有接近千亿美金的身家呢？

　　04. 等待：决战三道护城河

　　2018 年 6 月，特斯拉实现了一周 7000 辆车的产能，马斯克喜不自胜，第一时间发推炫耀。福特欧洲及中东区董事长史蒂文·阿姆斯特拉（StevenArmstong）旋即转发并公开嘲讽“7000 辆车，大约 4 小时——福特。”

　　一个尴尬的现实是：传统车企根本瞧不上特斯拉的产能水平。
 

　　记者：如果瑞典不这样做呢？

　　桂大使：外交官不回答假设的问题，我们提希望，希望瑞典政府尽早改正这个错误的决定，这是解决问题的唯一正确途径。

　　记者：我的理解是大使先生是以外交辞令在回答。

　　桂大使：外交官不回答假设的问题，因为你所提的假设是所有人都不希望发生的。我们的任务是做正确的事，纠正错误的决定。

（编辑：惠州站长网）

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