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从百度Apollo,看智能交通如何分享“新基建”盛宴

发布时间:2020-03-17 14:39:33 所属栏目:创业 来源:站长网
导读:副标题#e# 34万亿的新基建,能带来多少机会,这是无法想象的。 但有一点,中国本就走在全球领先位置的前沿技术和应用,将迎来新一波机会,而且是一波由国家意志推动、科技企业全面参与、最终将触及每个个体的科技应用大浪潮。 在这其中,那些原本在属性上就

总体而言,智能交通的“新基建”要推进,必须依托一个集车企、应用开发者、内容服务商、操作系统商、终端设备商等在内的产业平台,重构产业价值链, 而这也是Apollo这样的智能交通厂商背靠巨头的优势所在。

4、关键技术不受制于人,才能避免放大产业风险

“新基建”的最终结果,是技术深入社会各个角落,每个人都享受着前沿技术带来的价值,在智能交通领域,是更好的驾车体验、更短的通行时间、更有序的城市道路环境风貌等。

而这其实也带来某种“隐患”:一旦大规模铺开的“新基建”中的核心技术受制于人,这个浪潮将放大我们智能产业甚至日常生活被卡脖子的风险。类似的体验我们在刚刚过去的2019年已经有深度的感受,无需多言。

所以,智能交通并入到“新基建”还有一个重要前提:关键技术不能受制于人。

好在,绝对领先全球的华为5G,与Google等巨头称雄的百度AI技术及其所属的自动驾驶……中国在这方面有天然的优势(或许这也是敢于提出新基建的原因之一),这种领先还渗透到了中国智能制造产业的核心痛点上,车规级百度鸿鹄芯片预示着中国在将在“新基建”攻势中从软件到硬件都取得较高的自主权。

三大棘手问题,“新基建”帮助智能交通K.O.

“新基建”对智能交通提出了要求,而一旦这些要求满足,新基建也将给行业带去独特的价值,主要体现在痛点问题的解决上。

1、解决最根本的外部意识和信心问题

智能交通重新定义了汽车产品,它不再是工业产品,而变成了移动空间;城市道路变成一个智能化串联的动态互动交通网络……更多类似的转变在发生。

而新的事物总是会遭受各种质疑,AI的场景应用长期面临着城市主政者、车企、供应商、大众等的市场教育难题,当技术正在不断优化自身的时候,外部认知却没有跟得上——这个技术,真的能用、有用吗?

现在,“新基建”从顶层设计席卷而来,首先帮助Apollo这样的平台进行了一次广泛而彻底的市场和用户教育, 在市场拓展和商业化层面将大大提速。

2、改变智能交通内部心态、不“隐”也不需要再“忍”

智能交通在技术层面的研发注定是不容易,大量的困难遇上内外部的质疑,对从业者而言是不小的心态挑战。

可以说,类似Apollo这样的智能交通平台,很长一段时间都处在“隐”(技术不被理解)和“忍”(憋着一股劲)的蛰伏之中,在最终大面积开放应用并获取可观的商业价值前,从业者自己对自己的质疑可能都不会少。

“新基建”的到来,具体到企业本身,等于先给了一盏明灯,再让人朝着它前进。 随着业务规模的扩展、企业内部地位的提升、市场认知的高涨,隐忍的时代即将结束,有导向、不盲目、不焦虑的高光时代来临。

3、以政策利好,帮助前沿技术和实践更快度过积累期

智能交通的隐忍来自于技术必不可少的积累期,需要一点点投入、逐步自我优化提升。

“新基建”带来的政策利好,将加大城市主政者或者城市运营方的协同投入力度,一方面,企业有更充裕的资金,更被信任的环境,更积极的配合,这些都将加速技术的演化,使得原本的开发周期“压缩”;

另一方面,平台化的生态使得更多开发者加入到智能化技术的研发中,通过开放的技术交流、数据积累,Apollo等类似的平台将完成智力叠加的过程,推动技术的快速发展。

(编辑:惠州站长网)

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