李斌撞击2019：光芒没有熄灭，避免亡于派系？

关于讨论声最高的赔钱问题，12月7日，李斌在中国汽车企业创新评价大会上回应称，“人人都看到蔚来赔了很多钱，但钱都花在研发和用户服务上了，并没有拿来吃喝”。自从创立蔚来开始，李斌投入了1.5亿美元几乎全部资产，而且结婚几年李斌都是在租房。

虽然蔚来距离盈利的目标还很遥远，但处于新能源汽车寒冬的当下，李斌和蔚来汽车正在用行动向外界表现他们顽强的生命力。

04、“活下去”：派系整顿势在必行

这是一个热泪盈眶的镜头：2018年6月22日，李斌44岁生日。

他的妻子王屹芝在蔚来APP上祝他生日快乐，这位温柔的妻子感慨：“这次创业太苦了，你长了好多白头发，交车压力山大……”李斌承认，蔚来汽车是他经历的最难一次创业。

2019年11月20日，是蔚来五周岁的日子。即使在五周年生日这一天，人们对蔚来同样是苛刻的。蔚来从诞生到今天，从质疑销量、吐槽质量，再到怀疑存活，蔚来的负面新闻层出不穷。

在蔚来，除了销售团队、服务团队、行政团队，剩下的就是研发团队，而研发团队的分支非常庞杂。蔚来的“三电技术”，电池、电机和电控是三个独立研发团队;除此之外，还有车机硬件、自动驾驶、车控研发等。

在蔚来内部人士看来，蔚来反而是死于派系林立。有员工透露，“蔚来三大派系，彼此缠斗。特斯拉系的员工占70%，苹果系占25%，剩下的是一些来自零售行业的人”。后期包括酒店、航空、英语教育领域的人也加入进来，“从零到一，就是一个东拼西凑的过程”。

在快速扩张的泡沫里，蔚来披露的财报显示，蔚来人均人工成本超过50万元，其中研发人员人均人工成本超过80万元。

颇为意外的是，高薪聘请的管理层反而成了员工眼中的症结所在，他们纷纷向包括锌财经在内的媒体透露自己的不满情绪。他们认为，蔚来的管理问题主要集中在中层管理人员上。

“城市端的城市总经理拥有较大权利，在这个城市里，所有把控都是他一个人说了算，也就是说这个城市发展得好不好，要看城总是一个什么样的人。”一位员工说。

在公司内部，并没有一个相对完善的管理体系。在不同派系内，领导会更重用他们带来的“兵马”，占山为王的现象并不罕见。如此庞大的一个团队，都是不同的人用不同的经验去组建的，要产生团队效能是很难的一件事。

（编辑：惠州站长网）

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