蔚来李斌:我不是马斯克,更不是贾跃亭
但蔚来和特斯拉的不同之初在于,「我相信的不是马斯克『第一原理』,我们追求的东西是『技术变革带来的情感体验的提升』,这很难说清楚,像喝酒一样,感觉对了。」李斌说自己更重视「技术和感性」的体验,和特斯拉的出发点不同,打造的产品也就不同。 「如果传统车企不放弃 4S 店,他们就无法把这些利润释放出来提供给用户,手上没有用户,就更别提用户体验了。」这也就会导致李斌所说的「进化模型」不同,成本会逐渐拉开差距,用户体验也一样。 这也就很好理解李斌一手打造的「蔚来中心」了。仅仅坐落于东方广场首层蔚来中心占地 3000 平米的面积,据悉年租金约为 8000 万人民币,看似土豪的支出,则被李斌看为未来非常超值的一笔「投资」,「像北京、上海,我们只需要布局 4 个蔚来中心,相比其他品牌车企几十个小体量的 4S 店来说,投入成本其实反而更低,更重要的是,这就是为用户打造的第三空间,能够高效率的服务用户。」北京之外,未来还有上海、杭州、南京、广州等 8 个蔚来中心在同步建设当中。 李斌研究了星巴克、Airbnb、WeWork,甚至是迪士尼等公司的模式,做了很多的研究,而为了打造极致的体验,在最初设计的时候,蔚来中心的一层甚至是没有「一层展厅」的作用,完全的用户中心,为此事李斌还和朱江有过争执,包括团队内部讨论之后在新品牌建立初期,还是需要这样的展示的,但不可否认,李斌追求用户体验的理念是非常极致的。 「所有与用户体验相关的东西总体上都会自己来做」,李斌说自己一定要是与用户接触的第一入口。 在这样不断的重构汽车体系之中,李斌打造蔚来汽车的思路却一直清晰缜密。 「换电模式」也是他在很早就敲定的方案,这个即便是 Tesla 也已经搁浅的项目,李斌一直拿它当做蔚来的「杀手锏」之一。 (蔚来汽车换电站) 「很多企业想做换电,后来又停了,因为根本没有想清楚怎么服务用户」李斌说。说这句话之前,李斌****了 Better Place 为代表的一系列换电方案的优劣,甚至还找到相关投资人问出项目具体失败的原因。 敲定换电,就决定着不同车型要延续一个规格的电池。这考验这前期的设计能力,当然好处也非常多,不仅拥有了「电池升级」的可能,还能利用「换电站」快速加电,同时延续规模效应,更重要的是,李斌更是全方位的想到了「电池残值」问题。 (编辑:惠州站长网) 【声明】本站内容均来自网络,其相关言论仅代表作者个人观点,不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利,请及时与联系站长删除相关内容! |