蔚来李斌：我不是马斯克，更不是贾跃亭

但蔚来和特斯拉的不同之初在于，「我相信的不是马斯克『第一原理』，我们追求的东西是『技术变革带来的情感体验的提升』，这很难说清楚，像喝酒一样，感觉对了。」李斌说自己更重视「技术和感性」的体验，和特斯拉的出发点不同，打造的产品也就不同。

「如果传统车企不放弃 4S 店，他们就无法把这些利润释放出来提供给用户，手上没有用户，就更别提用户体验了。」这也就会导致李斌所说的「进化模型」不同，成本会逐渐拉开差距，用户体验也一样。

这也就很好理解李斌一手打造的「蔚来中心」了。仅仅坐落于东方广场首层蔚来中心占地 3000 平米的面积，据悉年租金约为 8000 万人民币，看似土豪的支出，则被李斌看为未来非常超值的一笔「投资」，「像北京、上海，我们只需要布局 4 个蔚来中心，相比其他品牌车企几十个小体量的 4S 店来说，投入成本其实反而更低，更重要的是，这就是为用户打造的第三空间，能够高效率的服务用户。」北京之外，未来还有上海、杭州、南京、广州等 8 个蔚来中心在同步建设当中。

李斌研究了星巴克、Airbnb、WeWork，甚至是迪士尼等公司的模式，做了很多的研究，而为了打造极致的体验，在最初设计的时候，蔚来中心的一层甚至是没有「一层展厅」的作用，完全的用户中心，为此事李斌还和朱江有过争执，包括团队内部讨论之后在新品牌建立初期，还是需要这样的展示的，但不可否认，李斌追求用户体验的理念是非常极致的。

「所有与用户体验相关的东西总体上都会自己来做」，李斌说自己一定要是与用户接触的第一入口。

在这样不断的重构汽车体系之中，李斌打造蔚来汽车的思路却一直清晰缜密。

「换电模式」也是他在很早就敲定的方案，这个即便是 Tesla 也已经搁浅的项目，李斌一直拿它当做蔚来的「杀手锏」之一。

(蔚来汽车换电站)

「很多企业想做换电，后来又停了，因为根本没有想清楚怎么服务用户」李斌说。说这句话之前，李斌****了 Better Place 为代表的一系列换电方案的优劣，甚至还找到相关投资人问出项目具体失败的原因。

敲定换电，就决定着不同车型要延续一个规格的电池。这考验这前期的设计能力，当然好处也非常多，不仅拥有了「电池升级」的可能，还能利用「换电站」快速加电，同时延续规模效应，更重要的是，李斌更是全方位的想到了「电池残值」问题。

（编辑：惠州站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!