“真顺风车”旗帜能让去IPO的嘀嗒引重致远吗？

二是在多样化盈利模式上，因为“真顺风”得到监管背书，嘀嗒可以在这个基础上开展更多商业合作，例如嘀嗒与蔚来合作，请蔚来车主加入顺风车阵营，一方面可以让蔚来车主将“绿色“进行到底，一方面也让更多人在合乘的过程中，了解了蔚来汽车。

此外，一个值得关注的事实是，疫情期间，也就是2020年上半年，嘀嗒营收同比增长了66.25%，其原因不难理解，出于对公共交通的畏惧心理，搭乘私人顺风车出行，尤其是跨城出行成为更多人的选择，这只能建立在车主顺路捎带、不会“一对多”运营而产生人群接触的基础之上。

如果滴滴从良了，嘀嗒怎么办？

2019年3月，有媒体采访嘀嗒联合创始人李金龙，后者表示因为嘀嗒一直坚持做“真顺风车”而非“伪顺风车”，所以并不怕对手重新上线。

时至今日，在认识到不能非法运营是第一要求后，滴滴重新上线的顺风车已经在极力往嘀嗒的“真顺风车”靠拢，但未来是否会改变，还有待观察，一旦手握巨量用户的滴滴也玩起来与嘀嗒平行的“真顺风车”(这也是监管下的必然)，嘀嗒还能像过去那样说“不怕”吗，答案显然是不一定。

过去有维度优势，因此不惧数量差距，但现在维度优势可能被补平，嘀嗒可能会有新的麻烦。如果滴滴从良了，也就意味着，嘀嗒在2018年后代表把监管放到首位的玩家群体所“接回”的顺风车市场里，来了一位更强大的对手。

嘀嗒可能仍然有一些优势，例如，回来了的滴滴已经错过了顺风车发展的最佳窗口期，两年时间建立的用户心智认知为嘀嗒构建了一定的护城河;又例如，滴滴的下沉产品花小猪一上来因涉嫌违规被多地叫停，显示出滴滴内在求规模和扩张时对突破监管规则的冲动，这埋下了“真顺风车”与“伪顺风车”摇摆的伏笔。

但无论如何，较大的用户数量差距仍然客观存在，过去嘀嗒靠自己举起的“真顺风车”旗帜获得机遇，现在，可能又要在行业层面就“真顺风车”展开厮杀，这会是网约车行业更精彩的阶段，其结果也将决定嘀嗒乃至整个顺风车行业下一步的发展走向。

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（编辑：惠州站长网）

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